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Le projet du PDU, faible en math

Dans son document « Évaluation » le projet du PDU (Plan de Déplacements Urbains) donne ses objectifs par rapport à l’utilisation de la voiture individuelle : – 6 % à l’horizon 2030.

Mais afin de respecter l’objectif d’une réduction de l’émission des gaz à effet de serre (GES) de 47 % à l’horizon 2030, présenté dans le document « Objectifs », il faut mathématiquement une réduction des émissions des voitures individuelles de 5,2 % par an. Pendant la dernière décennie, la réduction de l’émission de CO2 par véhicule et par km parcouru n’était que de 3 % en moyenne avec une évolution à la hausse ces 3 dernières années (voir le graphique ci-dessous).

 

émissions voitures

 

Par conséquence, il faut réduire la distance parcouru en voiture individuelle au minimum de 2,2 % par an, en ne tenant pas compte d’une éventuelle croissance de la population, ce qui correspond à une réduction de 31 % à l’horizon 2030 dans le cas le plus favorable. En tenant compte de l’évolution de la population estimée à + 8 % sur la même période (document du PDU), il faudra déjà une réduction de 39 %. En tenant compte de l’évolution réelle des consommations, il sera plus prudent de viser une réduction de la distance parcouru en voiture individuelle supérieure à 50 %.

 

Les objectifs affichés des -6 % sont donc loin des nécessités réelles.

Malheureusement, le mathématiques sont complètement insensibles au mauvais compromis politique.

Jugez vous-même si le PDU est suffisamment ambitieux !

WPB

 

Présentation et débat du Plan de Déplacements Urbains

Présentation et débat du Plan de Déplacements Urbains: l’avenir de la mobilité à Grenoble

 Le SMTC de l’agglomération grenobloise organise les 4 et 13 septembre prochain deux conférences pour présenter le Plan de Déplacements Urbains, qui écrit, à horizon 2030, une nouvelle histoire de la mobilité. La trame de ce récit ? Penser globalement les déplacements, anticiper les besoins et planifier les actions à mettre en œuvre, pour une mobilité qui réponde aux attentes de chacun, tout en préservant notre environnement, notre santé et la cohésion de notre territoire.

 Le jeudi 13 septembre 2018, à l’auditorium du Musée de Grenoble.

Liberté, agilité, santé, avec Audrey Pulvar, Olivier Razemon et Yann Mongaburu

Enquête publique sur l’élargissement de l’A480 et l’aménagement de l’échangeur du Rondeau.

Comment élargir une autoroute sans augmenter ni circulation ni pollution ? Découvrez ceci dans les documents de l’enquête publique sur l’A480. Au niveau des différents document disponibles le plus d’intérêt ont le document C, plaquette de publicité pour le projet, le document F, l’évaluation socio-économique et le document E, l’étude d’impact.

vue A480

Le document F apporte un bon nombre d’informations sur la situation socio-économique de la région grenobloise ainsi que sur le trafic actuel utile dans tout débat politique. On découvre le contexte particulier de l’A480 : Un taux de remplissage des voitures de 1,04, c’est à dire il faut voir passer 20 véhicules pour trouver un avec une deuxième personne à l’intérieur. Aussi, on fait notable la quasi-saturation de l’A480 en dehors des périodes de pointe.

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Lancement du Plan de déplacements urbains

Lancement du Plan de déplacements urbains

Horizon 2030 : imaginons l’avenir des voitures

Une soirée animée par Olivier Razemon, journaliste au Monde, pendant laquelle chercheurs et experts vous soumettront leurs réflexions et vous inviteront à débattre des nouveaux usages de la voiture, de la fin du diesel ou de l’arrivée sur le marché des véhicules autonomes et connectés…

Cette soirée ouvrira les réflexions liées à l’élaboration du nouveau Plan de Déplacements Urbains par le SMTC.

Elle aura lieu mardi 7 février, à 19h30, à l’auditorium du musée de Grenoble, place de la Valette.