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GROS BUG à la métropole de Grenoble ?

Panne informatique ou politique ? Est-ce que la pétition du Collectif Neyrpic aurait introduit un grain de sable dans la machine démocratique de la Métropole Grenoble Alpes ?

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La page de la pétition n’est plus accessible !

neyrpic site travaux

lire aussi l’article du Dauphiné Libéré du 14.1.18

Neyrpic, la pétition qui passe mal

Avis du Réseau Citoyen de Grenoble sur l’A480 et le Rondeau

Nous émettons :

 – Avis Favorable avec des réserves pour l’aménagement de l’échangeur du Rondeau.
 – Avis Défavorable pour l’élargissement de l’A480 à 2*3 voies.
– La proposition de dissocier les deux projets dans le phasage des travaux, car la fluidité du trafic peut être obtenue sans élargissement, ce qui conditionnerait la réalisation de la seconde phase.
1°) Notre analyse stratégique sur le fond du projet

Nous observons que le projet de l’élargissement de l’A480 et de l’aménagement de l’échangeur du Rondeau vise des impératifs difficilement conciliables : fluidifier la circulation sans mener à une augmentation de son volume total.

Or nous rappelons que, malheureusement, tout projet d’aménagement routier mène à une augmentation de la circulation en créant de la demande (stratégie basée sur la capacité) et que les émissions de CO2 des véhicules ralentis ou immobilisés dans les bouchons sont largement compensées, et même dépassées, par la surconsommation de carburant liée à l’augmentation du trafic[1]. Ce phénomène est d’ailleurs admis par les porteurs de projets car, avec et sans élargissement, une forte augmentation de 8 % de la consommation de carburant (surtout Diesel[2]) est prévue. Ce n’est donc pas la bonne voie à suivre, car en opposition complète avec le Plan « Air Energie Climat » de Grenoble Alpes Métropole[3].

Voici la version pdf du document

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Désintox : Tarifs du stationnement payant à Grenoble

En 2018, les tarifs votés en juin 2016 restent inchangés sur les durées de stationnement dans les différentes zones payantes : par exemple, 4,50 euros pour 2 heures en zone orange.

En fait, c’est le mécanisme national de fixation de l’amende (maintenant une facture forfaitaire, appelée  » forfait-poststationnement « ) qui oblige à rajouter une demi-heure aux 2 heures initialement prévues, pendant laquelle le coût monte rapidement, toutes les minutes, jusqu’à atteindre 35 euros, montant du forfait-poststationnement. Disposition effective depuis le 1er janvier 2018.

En pratique, si vous  souhaitez rester plus de 2 heures, utilisez  l’application ParkNow et au bout de 2 heures, vous pouvez réenclencher (à distance) 2 nouvelles heures, soit 9 euros au total. Mais le message tarifaire est clair : si vous avez besoin de 4 heures de stationnement en ville, allez dans les parkings en ouvrage, c’est beaucoup moins cher. Exemple du Parking « Hôtel de ville » (sous le Grand stade en fait), sous-utilisé et pas cher. Ou du parking Hoche, Verdun, etc.

 

Communiqué sur le projet Neyrpic

Le Réseau Citoyen de Grenoble demande un débat métropolitain et un respect strict de l’esprit du Schéma de cohérence territoriale (SCoT) par rapport au projet Neyrpic.

voir le communiqué en .pdf

Le projet « Les Halles Neyrpic », qui fait l’objet de l’enquête publique, porte sur la construction d’un lieu de vie comprenant des espaces de loisirs et de restauration, des commerces et des boutiques ainsi qu’un parking silo. Ce projet est situé au sein de la Zone d’Aménagement Concerté (ZAC) “Neyrpic-Entrée du Domaine Universitaire” localisée à Saint-Martin d’Hères au sein de la métropole Grenoble Alpes.

Ce projet de centre commercial sur la zone Neyrpic ne respecte ni l’esprit ni la lettre du SCoT. En effet, la fonction du SCoT est d’assurer un développement durable et cohérent de la région urbaine grenobloise et d’éviter une mise en concurrence des territoires. Le SCoT, voté le 21 décembre 2012, est valable pour la durée 2012-2030.

Dans le contexte actuel, nous constatons que la demande de biens et de services de la part des consommateurs est constante au niveau de l’agglomération, du fait de la stagnation du pouvoir d’achat des ménages. On aurait pu s’attendre à une lente croissance de cette demande liée à la croissance démographique mais elle est contrebalancée par la compétition du commerce sur internet.

Nous demandons par conséquent que le projet Neyrpic puisse être révisé à la lumière d’une expertise objective du potentiel commercial de ce projet et de sa cohérence avec le marché à l’échelle de la zone de chalandise, éléments qui ne figurent pas dans le dossier.

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Suppression de feux tricolores

La Métro qui a la compétence sur les voiries communales depuis janvier 2015 et départementales depuis janvier 2017 a aussi pour objectif d’apaiser la circulation sur ses routes ; la marche à pied et la pratique du vélo n’y suffiront pas. 45 communes de la métro sont en zone 30km/h dont 10 intégralement ! Pour accompagner ce changement, la Métro diminuera le nombre de ses 572 feux tricolores ; l’objectif est d’atteindre environ 400  feux tricolores. Cela donne actuellement 1,27 feux tricolores pour 1000 habitants sur la métropole, alors qu’il n’y en a que de 0,98 à Marseille et 0,83 à Toulouse,  mais on roule mieux et plus lentement dans le sud, c’est bien connu…

L’objectif est double : économiser sur l’entretien et l’achat de feux et surtout changer et apaiser le comportement des conducteurs, sur tout le territoire. Une période de concertation et de sélection des feux tricolores à supprimer sera menée avec les communes, qui comprendra une phase d’étude avec des aménagements éventuels et ou nécessaire à réaliser ainsi qu’une phase de test pour arriver à ce résultat.

Transmis par notre conseillère métropolitaine Suzanne Dathe