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Vers la renaissance commerciale des centres-villes, centres-villages et centres-bourgs ?

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Table ronde
Vers la renaissance commerciale des centres-villes, centres-villages et centres-bourgs ? –
Hôtel de Ville de Grenoble vendredi 15/12 – 19h30

Comme on peut le voir dans le bassin de vie grenoblois, l’aménagement du territoire issu des années 60 a permis un formidable développement de l’urbain : logement, transports, équipements, etc. Et si le grand perdant de l’histoire était… le commerce de ville ?

Partout en France les commerces de centres-villes vivent la concurrence des grands centres-commerciaux périphériques et, depuis les années 2000, le boom du e-commerce. L’activité commerciale et de proximité se réinvente au moment où les attentes de la société vers des territoires dynamiques et protecteurs sont de plus en plus fortes (circuits-courts, traçabilité, impact environnementaux, condition de production, qualité et durabilité des produits). Localement, la question des équilibres commerciaux placent notre territoire dans la moyenne haute française des aires urbaines qui résistent plutôt mieux à la désertification.

Des documents réglementaires existent (SCOT et CDAC) et les réformes territoriales engagées (MAPTAM et NOTRe) qui visent à penser en termes d’aire urbaine plutôt que limites communales, notamment en matière commerciale et d’aménagement, ces documents et réformes ne permettent pas ou tardent à freiner cette équation pourtant fatale pour l’activité commerciale des centre-villes, centre-villages et centre-bourgs.

Élus, monde économique, consommateurs, citoyens : comment penser un nouveau modèle d’aménagement à la fois équilibré et non standardisé en matière d’activité commerciale pour nos territoires ? Comment faire renaître les centres-villes, les centres-bourgs, les centres-villages ?

En présence de :

  • Eric Piolle, maire de Grenoble ;
  • Patrick Vignal, député de l’Hérault et président de l’association d’élus « Centre-ville en mouvement » ;
  • Bertrand Veau, maire de Tournus en Bourgogne ;
  • Guy Jullien, vice-président délégué à l’artisanat, au commerce et aux petites et moyennes entreprises à Grenoble-Alpes Métropole ;
  • Jean-François Commander, commerçant à Grenoble et président de l’Union de commerciale Lafayette développement ;
  • Tony Gilles et René Degardin des Galeries Lafayette ;
  • Olivier Razemon, grand témoin, journaliste indépendant, auteur de Comment la France a tué ses villes.

// Evénement Facebook

Conseil Municipal du 18.12.

Le conseil municipal aura lieu à partir de 18 h.

Les premières délibérations concernent le

Hôtel de ville de Grenoble

  • Budget primitif 2018 : Vote des taux
  • A480 – Avis Ville de Grenoble – Suivi réserves et recommandations suite à la réponse des maîtres d’ouvrages – Enquête publique.
  • Projet Esplanade : définition du plan guide de réaménagement du quartier de l’Esplanade
  • Projet de l’EHPAD Flaubert à l’angle des rues Eugène Sue et Stalingrad

L’ordre de jour complète

 

Enquête publique Neyrpic

Par rapport au projet Neyrpic, nous conseillons un excellent article de l’ADES, en particulier sur la cohérence avec le SCOT (Schéma de la cohérence territoriale) : http://www.ades-grenoble.org/wordpress/2017/12/08/enquete-publique-sur-le-projet-neyrpic-a-saint-martin-dheres/

Les documents du Scot peuvent être consulté ici : http://scot-region-grenoble.org/les-documents-du-scot/. Ici le principal document contraignant est le « Document d’orientation et d’objectif » (DOO).

Enquête publique sur l’élargissement de l’A480 et l’aménagement de l’échangeur du Rondeau.

Comment élargir une autoroute sans augmenter ni circulation ni pollution ? Découvrez ceci dans les documents de l’enquête publique sur l’A480. Au niveau des différents document disponibles le plus d’intérêt ont le document C, plaquette de publicité pour le projet, le document F, l’évaluation socio-économique et le document E, l’étude d’impact.

vue A480

Le document F apporte un bon nombre d’informations sur la situation socio-économique de la région grenobloise ainsi que sur le trafic actuel utile dans tout débat politique. On découvre le contexte particulier de l’A480 : Un taux de remplissage des voitures de 1,04, c’est à dire il faut voir passer 20 véhicules pour trouver un avec une deuxième personne à l’intérieur. Aussi, on fait notable la quasi-saturation de l’A480 en dehors des périodes de pointe.

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