Dans le cadre de Cœurs de Villes – Cœurs de Métropole (CVCM), la présentation du projet d’aménagement des rues Montorge et République aura lieu le jeudi 15 novembre à 18 h 30, Maison des habitants du centre-ville
Dans le cadre de Cœurs de Villes – Cœurs de Métropole (CVCM), la présentation du projet d’aménagement des rues Montorge et République aura lieu le jeudi 15 novembre à 18 h 30, Maison des habitants du centre-ville
Participez à la restauration d’un milieu naturel remarquable & découvrez les richesses de la Bastille. C’est le Dimanche 11 novembre 2018 de 10h à 15h A la Bastille de Grenoble.
Dans une conférence de presse reprise dans deux articles, un article sur Place Grenet et un dans le Dauphiné Libéré du 1 novembre 2018, les unions de quartier Centre Ville et Championnet-Bonne-Condorcet-Hoche expriment un rejet des Chronovélo au centre-ville en général et des inquiétudes par rapport au passage du Chronovélo cours Lafontaine devant le lycée Champollion, en particulier.
Tout d’’abord, cette réaction arrive trop tard, le réseau Chronovélo a en effet été annoncé en juin 2017, le tracé de la piste cyclable a été annoncé début janvier 2017, le débat sur les réaménagent du secteur a été lancé en 26 septembre 2016. Depuis, les unions de quartier, comme les habitants, ont eu largement l’occasion de s’exprimer sur la question et on ne peut pas nier qu’un débat a eu lieu.
Il semble surtout que les unions de quartier ont une perception très sélective des risques : Apparemment, d’accepter deux voies de circulation automobile à 50 km/h devant l’entrée du lycée n’a jamais posé problème, mais il y aurait des risques pour une circulation cyclable à 30 km/h grand maximum. Pour rappel, voici des photos de 2011, avec les deux voies de circulation, et de 2014 avec le tracé préliminaire des bandes cyclables préfigurant la piste Chronovélo.
Dans son document « Évaluation » le projet du PDU (Plan de Déplacements Urbains) donne ses objectifs par rapport à l’utilisation de la voiture individuelle : – 6 % à l’horizon 2030.
Mais afin de respecter l’objectif d’une réduction de l’émission des gaz à effet de serre (GES) de 47 % à l’horizon 2030, présenté dans le document « Objectifs », il faut mathématiquement une réduction des émissions des voitures individuelles de 5,2 % par an. Pendant la dernière décennie, la réduction de l’émission de CO2 par véhicule et par km parcouru n’était que de 3 % en moyenne avec une évolution à la hausse ces 3 dernières années (voir le graphique ci-dessous).
Par conséquence, il faut réduire la distance parcouru en voiture individuelle au minimum de 2,2 % par an, en ne tenant pas compte d’une éventuelle croissance de la population, ce qui correspond à une réduction de 31 % à l’horizon 2030 dans le cas le plus favorable. En tenant compte de l’évolution de la population estimée à + 8 % sur la même période (document du PDU), il faudra déjà une réduction de 39 %. En tenant compte de l’évolution réelle des consommations, il sera plus prudent de viser une réduction de la distance parcouru en voiture individuelle supérieure à 50 %.
Malheureusement, le mathématiques sont complètement insensibles au mauvais compromis politique.
WPB
Les enjeux sont importants : « Entre 2015 et 2030, en appliquant aux transports de personnes et de marchandises les objectifs du Plan Air Énergie Climat de Grenoble-Alpes Métropole, l’objectif est de réduire de 47 % les émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements en lien avec la métropole. » (Citation du document des objectifs)
Le dossier du PDU et les contributions à l’enquête publique déjà déposés peuvent être consultés sur
https://www.registre-numerique.fr/pdu-smtc. Au niveau de l’onglet « Dossier3 on peut télécharger les documents individuellement ou la totalité du dossier sous format .zip.
Il s’y trouve aussi le formulaire de dépôt des contributions.
Le site du projet du PDU :
http://www.smtc-grenoble.org/le-pdu-horizon-2030